قطار محطة القباري.. حين رأت إفريقيا أول خطوط السكك الحديدية

لفهم مشروعات مصر التاريخية في بناء خطوط السكك الحديدية، علينا أنْ نعي جميعًا أنَّ لمصر مشروعات قومية مستدامة عبر تاريخها القديم والحديث، وهي المشروعات التي تأسست على مفاهيم مستدامة قبل أنْ تُوجد خطة التنمية المستدامة بأهدافها السبعة عشر.

وفي ظل هذا الزخم التاريخي المستدام كانت الحاجةُ إلى مدِّ خطوط السكك الحديدية في القرن التاسع عشر -وفق غايات الهدف 12: الاستهلاك والإنتاج المسئولين- ضروريةً وذات أهمية كبرى لتحقيق الأبعاد الاجتماعية ورفع المؤشرات الاقتصادية، وذلك ضمن حلقة جديدة من سلسلة طويلة من المشروعات التي أدركت مصر فيها أنَّ موقعها ثروة تُدار، وأنَّ الطرق شرايين تُبنى لتدوم، لا سيما أنَّ العصرَ عصرُ ثورة صناعية، حيث صار للوقتِ ثمنٌ باهظ.

وعلى ذلك لك أنْ تتخيل حال مدينة الإسكندرية في خمسينيات القرن التاسع عشر، حيث السفن القادمة من الدول الأوروبية ترسو وعلى متنها رسائل وتجار وضباط وبضائع متجهةً في طريق طويل إلى الهند؛ إذْ كانت مصر آنذاك حلقة الوصل بين دول الغرب ودول الشرق؛ فكان المسارُ الذي يمر عبرها يُطلَقُ عليه مصطلحُ: “طريق البريد الهندي”.

ومع تلك الأهمية لمصر فقد كان المسار بطيئًا؛ فالبضائع والمسافرون يُنقلون في مراكب عبر ترعة المحمودية، ثم في النيل إلى القاهرة، ومنها إلى السويس، قبل أنْ تُبحر في البحر الأحمر، ومنه إلى المحيط الهندي؛ وهي رحلة تستغرق أيامًا، والعالم الصناعي الجديد لا يحتمل كل هذا الانتظار!

الحكاية تبدأ بتوقيع

لذلك بدأت القصة المصرية في إنشاء خط قطار يجعل من مصر مسارًا أكثر سرعة في النقل بين الغرب والشرق؛ ففي عام 1851 وقَّع والي مصر عباس حلمي الأول عقدًا مع المهندس/ الإنجليزي روبرت ستيفنسون، ابن “جورج ستيفنسون” مخترع القاطرة البخارية، وكان المطلوب إنشاء خطوط من السكك الحديدية القادرة على الربط بين الإسكندرية والقاهرة؛ حتى تُسرِّع نقل البريد والمسافرين بين الغرب والشرق.

1854: الصافرة الأولى

ثم في عام 1854 كانت مدينة الإسكندرية على موعد مع تنفيذ هذا الحدث التاريخي، الذي غيَّر وجه النقل والتجارة عالميًّا، حيث انطلق أول قطار رسمي من الإسكندرية إلى كفر الزيات، وحينئذٍ دخلت إفريقيا عصر السكك الحديدية، ثم في عام 1856 -في عهد سعيد باشا- اكتمل الخط إلى القاهرة، وتُوِّج بمحطة «باب الحديد»، التي صارت لاحقًا «محطة مصر»، وبعدها جاء ترام الرمل الذي لا يزال أيضًا أقدم خطوط الترام في إفريقيا.

الأرض والسواعد المصرية

وعلى نحوٍ تفصيلي تُقدِّم الوثائق المصرية -منها وثائق دار المحفوظات، وكذلك الخطط التوفيقية لعلِي باشا مبارك- صورة مكتملة، تقول إنَّ خزانة مصر وسواعد أبنائها قد تحمَّلت عبءَ هذا الإنجاز؛ فعلَى أطراف الإسكندرية من الناحية الغربية -في منطقة القباري تحديدًا- ارتفعت محطة صمَّمها المهندس المعماري/ إدوارد باينز، لتكون أول محطة قطارات وأول ورشة لصيانة القاطرات في القارة الإفريقية كلها.

ما وراء الحجر: هدف أممي

تحكي هذه المحطات التاريخية عن مدينة أدركت أنَّ ازدهار التجارة لا يدوم دون بنية تحتية مستدامة تحمله؛ إذْ إنَّ توسيعَ الموانئ، وتخصيصَ محطة قطار للبضائع، وبناءَ محطة حديثة للركاب؛ كلها حلقات في سلسلة واحدة تربط الإنسان بالسوق والعمل والحياة.

وهذا ما يلتقي مع الهدف التاسع من أهداف التنمية المستدامة: الصناعة والابتكار والهياكل الأساسية، الذي يدعو إلى بناء بنى تحتية قادرة على الصمود، وتعزيز التصنيع الشامل والمستدام، ودعم الابتكار. وهو ما أثبتته محطة قطار القباري؛ فقد أثبتت السكك الحديدية المصرية منذ 1854 أنَّ الاستثمار في النقل يفتح أبواب التجارة والعمران وفرص العمل اللائق.

إذنْ، فإنَّ قصة قطار محطة القباري تكشف عن أنَّ قطارًا قد يحكي عن منطق التنمية -عبْر بُعديها الاجتماعي والاقتصادي- حين يتحرك على قضبانه، فيعيد تعريف موقع مصر إلى العالم أجمع؛ فتقدم بذلك درسًا اقتصاديًّا عميقًا: الطريق الجيد هو في الأساس اقتصاد جيد.